El ministro de Econom\u00eda y precandidato presidencial de Uni\u00f3n por la Patria, Sergio Massa, encabezar\u00e1 este lunes en Ezeiza un acto al cumplirse 15 a\u00f1os de la reestatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas (AA), una medida impulsada en el 2008 por Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, y en el que adem\u00e1s se inaugurar\u00e1 un nuevo simulador para los aviones Boeing 737-max, que ser\u00e1 el primero en Sudam\u00e9rica y le permitir\u00e1 a la compa\u00f1\u00eda un importante ahorro en capacitaci\u00f3n de sus pilotos.<\/p>\n\n\n\n
La cita ser\u00e1 el lunes a las 15 en el Centro de Formaci\u00f3n y Entrenamiento de Pilotos de la Rep\u00fablica Argentina (Cefepra), ubicado en Ezeiza, pr\u00f3ximo al \u00e1rea de planta industrial de Aerol\u00edneas Argentinas y al aeropuerto internacional.<\/p>\n\n\n\n
En ese marco, se presentar\u00e1 el nuevo simulador de entrenamiento -que permitir\u00e1 un importante ahorro al evitar la salida de divisas en vi\u00e1ticos, hoteles, trasportes y pago de simulador en el exterior-, lo que dar\u00e1 el marco para conmemorar los 15 a\u00f1os de una fecha emblem\u00e1tica para el oficialismo: la reestatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n\n\n\n
El encuentro ser\u00e1 una oportunidad para reforzar los discursos oficiales sobre el rol del Estado y la importancia de la empresa estatal de bandera, ante las propuestas de dirigentes opositores que impulsan volver a privatizar compa\u00f1\u00edas como Aerol\u00edneas; y se realizar\u00e1 antes de que el mi\u00e9rcoles 19 se inicie el per\u00edodo de prohibici\u00f3n de publicidad de actos de gobierno susceptibles de promover la captaci\u00f3n del voto, de cara a las PASO del 13 de agosto.<\/p>\n\n\n\n
El presidente de Aerol\u00edneas Argentinas, Pablo Ceriani, destac\u00f3 que actualmente la empresa \u00able agrega valor al pa\u00eds por su impacto socioecon\u00f3mico positivo\u00bb y record\u00f3 que cuando el Estado \u00abse hizo cargo en 2008, ten\u00eda 26 aviones operativos con una flota antigua y canibalizada, volaba a muy pocos destinos, transportaba 5\/6 millones de pasajeros por a\u00f1o y hab\u00eda un sinf\u00edn de problemas operativos y econ\u00f3micos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Destac\u00f3 asimismo que durante 2022 se redujeron los aportes del Estado \u00aba un 64 por ciento menos de lo que requiri\u00f3 en 2019, con el mejor balance desde la re-estatizaci\u00f3n y aportamos un 128% m\u00e1s de lo que recibimos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAerol\u00edneas Argentinas es una empresa que le agrega valor al pa\u00eds por su impacto socioecon\u00f3mico positivo, con una red de vuelos verdaderamente federal y pensada para conectar a los argentinos. Nuestra funci\u00f3n es contribuir al desarrollo de la Argentina como destino tur\u00edstico y de negocios\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el titular de AA.<\/p>\n\n\n\n
Aerol\u00edneas Argentinas naci\u00f3 en 1949 por un decreto del presidente Juan Domingo Per\u00f3n, mediante la uni\u00f3n de cuatro aerol\u00edneas y luego en 1979 la compa\u00f1\u00eda se transform\u00f3 en Sociedad del Estado, pero 11 a\u00f1os despu\u00e9s, en los 90, durante la presidencia de Carlos Menem, el consorcio espa\u00f1ol Iberia se hizo cargo de la empresa, que cambi\u00f3 su raz\u00f3n social a Aerol\u00edneas Argentinas S.A.<\/p>\n\n\n\n
Vendieron oficinas comerciales en el pa\u00eds y el exterior, los simuladores de vuelo y las 28 aeronaves que conformaban la flota. Tambi\u00e9n desmantelaron los talleres y levantaron decenas de rutas y escalas.<\/p>\n\n\n\n
Posteriormente, en 1996, accedieron al capital bancos de Estados Unidos, como Merrill Lynch, Bankers Trust, entrando tambi\u00e9n la aerol\u00ednea de Estados Unidos American Airlines. La situaci\u00f3n no mejor\u00f3 y en el a\u00f1o 2000 se declararon en convocatoria de acreedores.<\/p>\n\n\n\n
En junio de 2001, Aerol\u00edneas sufri\u00f3 la peor crisis en su historia: se suspendieron vuelos a siete destinos internacionales y la aerol\u00ednea entr\u00f3 en convocatoria de acreedores (suspensi\u00f3n de pagos). En julio del mismo a\u00f1o, la aerol\u00ednea Aero Continente present\u00f3 a la SEPI una oferta de compra de la empresa argentina por 100 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
En octubre del 2001, el control de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral L\u00edneas A\u00e9reas se cedi\u00f3 al Grupo Marsans (un consorcio espa\u00f1ol formado por las aerol\u00edneas privadas Spanair y Air Comet), que adquiri\u00f3 el 92,1 % de las acciones.<\/p>\n\n\n\n
Air Comet se equip\u00f3 a trav\u00e9s de las empresas del Grupo Aerol\u00edneas: se basaron en los negocios de las empresas del Grupo Aerol\u00edneas para apalancar el crecimiento de unidades de negocios distintas, como Air Comet Europa, Air Comet Chile, Marsans Internacional Argentina y Marsans Internacional Chile\u00bb que hizo llevar a Aerol\u00edneas a un estado de precariedad extrema.<\/p>\n\n\n\n
El 17 de julio de 2008, durante un acto de inauguraci\u00f3n de obras realizadas en el Aeropuerto Internacional de Resistencia, la presidenta Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner anunci\u00f3 el proyecto de ley para la estatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, Austral L\u00edneas A\u00e9reas y las dem\u00e1s empresas pertenecientes al Grupo Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n\n\n\n
El 24 de julio, el Gobierno envi\u00f3 al Congreso de la Naci\u00f3n el proyecto de estatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas y el 22 de agosto el proyecto de estatizaci\u00f3n fue aprobado en Diputados por 167 votos a favor y 79 en contra, y fue remitido para su tratamiento por el Senado. El 3 de septiembre, el proyecto fue aprobado en el Senado por 46 votos en favor y 21 en contra, convirti\u00e9ndose en la Ley 26.412. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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